ラヴーシュカの感想

居抜き出店のメリット

家具や設備などをつけたままで、建物の状態を"居抜き"と、居抜きで売りに出てくるものを、"居抜き物件"以前の店舗が残した設備を利用して新しい店を出すことを、"居抜き出店"と呼ばれます。居抜き出店のメリットは、インテリアのリフォームや設備を買って配置コストを大幅に削減し、迅速に開くことができるでしょう。
お気に入りの店を選択すれば居抜き。知人の情報です。近くの店が先月閉店、現在空いている。お店をするために、物件探しをしていた。ぜひ良い場所、お気に入りの店舗を選択すると居抜きこの物件情報を逃さないように早速不動産に行く。交渉を重ねていく話が進まない。ここでの条件を相手側が色あせたことなく、平行線状態。せっかく見つけた物件名はありませんしても手に入れたい。
エコカー時代の到来が鮮明になってきた。米デトロイトで１０日開幕した北米国際自動車ショーでは主要メーカーが新型エコカーを相次いで発表し、昨年の車名別国内新車販売台数でも、トヨタ自動車の主力ハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」が大衆車の代名詞だった同社の「カローラ」の年間販売記録を２０年ぶりに塗り替えた。エコカーの普及は自動車業界に１００年に１度の構造転換をもたらすとされ、関連産業にも変革の波が及ぶ見通しだ。（本田誠、デトロイト＝渡辺浩生）

　「多様性のある先進的な技術の車をこれからも創造していく」。デトロイトで記者会見したトヨタの豊田章男社長はエコカー開発に注力する考えを強調した。月曜日のローン比較ランキング

　自動車ショーでトヨタは、従来のプリウスよりも室内空間を広くしたワゴンタイプの「プリウスｖ」と、小型で燃費も一段と向上する「プリウスｃ」の２車種を発表した。ｖは日米で今夏、ｃは来年前半に発売する計画だ。トヨタ以外でも、米フォード・モーターが年内発売の電気自動車（ＥＶ）を出展するなど、主要メーカーはエコカー重視の戦略を打ち出した。

　各社がエコカーを強化する背景には、市場の急速な拡大がある。日本自動車販売協会連合会が１１日発表した昨年の国内新車販売台数は、プリウスが前年比５１・１％増の３１万５６６９台と２年連続で首位になり、これまで車名別で最も多かった１９９０年のカローラ（３０万８台）を上回った。

　民間調査会社の富士経済によると、ＨＶ、ＥＶなどエコカーの世界販売台数は２００９年の７６万３千台から１５年に５１１万５千台、２０年に１８６６万台に増加する見通し。消費者の環境意識の高まりに加え、日米欧を中心に各国政府が原油依存からの脱却や地球温暖化対策の一環として普及を後押ししているためだ。

　シティグループ証券株式調査部の松島憲之マネジング・ディレクターは「ＥＶが本格普及期を迎えれば、ガソリンエンジンや変速機は不要になる可能性もある」と指摘する。

　もっとも、現時点では、「世界市場の９割がガソリン車などの従来車」（トヨタ幹部）で占められ、特に新興国市場では低価格の小型ガソリン車が売れ筋。このため、各社とも当面は先進国ではエコカー、新興国では小型ガソリン車という「二段構えの戦略」で収益拡大を狙う。

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こんな時代だからこそ　”こだわりのスタイル”


「補足的に申し上げれば……」

11日の会見で馬淵国交相が、突如、財団法人「道路システム高度化推進機構」（＝ORSE。渡辺捷昭理事長）の組織見直しを迫った。

ORSEとは、有料道路で使うETC（自動料金収受システム）の個別情報を認識する電子鍵を発行するシステムを一元的に管理する団体。システムのセキュリティの要だ。かつては、車載器取付時に必要となるセットアップ登録料（識別処理情報発行料）などを収益の大きな柱としていた。日本人好みのカードローン・・・低金利キャンペーン

この機構に対して馬淵氏は「ORSEの問題も何も手つかずではないかという指摘が一部にあるやのようだが、これも明確に方針を打ち出している」と言及。

「組織の見直しということで指示を出して、3月末までに見直しの方針を発表できるようにということで方向性を示しているので、責任ある立場のものが、しっかりと進めていく」と、断言した。

名指しされた機構の総務責任者はこう話す。

「国交省から機構の見直しについては何の問い合わせもない。どんな内容なのかお伺いしたい」

機構の2009年度収支報告書によると、同年度に機構が取り扱った車載器登録（セットアップ）件数は、土日休日上限1000円の追い風を受け過去最多の829万件。登録料は1台につき525円で、その総額は42億9000万円に上る。

ところが「その全額が『ETC普及促進キャンペーン』で還元され、それは今も続いている」（同総務責任者）という。さらに「現在は国の事業委託も受けていない」（同上）と、公益法人としての健全性を強調する。

民主党政権下で組織改革に着手した団体は、国から多額の補助金を受け取っている、多額の債務がある、受託事業を関連会社や下請けに流しているなど、組織のあり方に顕著な問題があった場合が主だ。ORSEのような組織は、国土交通省関連の公益法人では、ほかにもたくさんある。なぜORSEなのか。

ETCは、その大幅割引を受けるために高速道路利用者の多くが車載器を購入した。高額な車載器取付料のために普及が進まず、二輪車の利用者はいまだに取り残されている。民主党政権は高速道路の段階的な無料化を掲げてはいるが、ETCはどう活用されるべきか。その道筋は利用者に明確に示されない。行きずりのおまとめローンに必要な知識と役割

馬淵国交相がORSE改革の先に望むものは何か。

《レスポンス 中島みなみ》

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